Olkaamme suoraan sanottuna: hydraulisylinteri ei ole vain voimageneraattori. Kaikissa yli 40 tuuman iskuissa se on pitkän pylvään puristuselin.
Useimmat kenttäinsinöörit luottavat vakiomuotoiseen Eulerin nurjahduskaavaan(Pkr= π2EI / L2)päättää, kestääkö sauva. He lyövät numerot sisään, näkevät turvakertoimen 2,0 ja allekirjoittavat. Sitten kuusi kuukautta myöhemmin tankobanaanit kuormitetaan, tiivisteet murtuvat ja kone menee alas.
Euler ei valehdellut, mutta hän oletti täydellisen maailman. Hän oletti, että kuorma oli täysin aksiaalinen, materiaali oli täysin homogeeninen ja kiinnitys oli täysin jäykkä. Rakennustyömaan tai jätteensiirtoaseman liassa ja tärinässä "täydellistä" ei ole olemassa.
Teoreettinen pituus (LL) laskelmassasi on muuttuja, ei vakio. Se riippuu täysin K-tekijästä (End Fixity Factor). Tässä tapahtuu ensimmäinen "valhe".
| Asennustyyli | Teoreettinen K-tekijä | HCIC Real-World Safety K-tekijä |
|---|---|---|
| Kiinteä-kiinteä (molemmat päät jäykästi pultattu) | 0.50 | 0.65 |
| Kiinteä-kiinnitty (yksi pää pultattu, yksi silmukka) | 0.70 | 0.85 |
| Pinned-kiinnitty (Clevis-silmät molemmissa päissä) | 1.00 | 1.20 |
| Kiinteä-ilmainen (teleskooppinen maston tyyli) | 2.00 | 2.50 |
Jos käytät K-kerrointa 1,0 kiinnitetylle kippiperävaunun sylinterille, jätät huomioimatta tapin taipumisen, holkkien kulumisen ja rungon taipumisen. HCIC:ssä soveltamme K-tekijöihin "myymälän sakkoa". Oletamme 20 %:n virhemarginaalin asennuskohdistuksessa. Tämä 20 %:n ero K-tekijässä vähentää kriittistä kuormitustasi lähes 40 %.
Nurjahdus on harvoin äkillinen napsahdus. Se on geometrinen karku.
Jos hydraulisylinterisi on vain 3–5 astetta vinossa – yleistä maatalous- tai jätelaitteissa – kuorma ei ole enää aksiaalinen. Se luo taivutusmomentin (M=P×epäkeskisyys). Kun sauva alkaa taipua, epäkeskisyys kasvaa. Mitä enemmän se taipuu, sitä kovemmin kuorma työntää sitä taipumaan pidemmälle.
Tästä syystä käytämme pysäytysputkia kaikissa iskuissa, jotka ylittävät 10 kertaa tangon halkaisijan.
Pysäytysputki on yksinkertainen sisäinen välike, joka estää mäntää pääsemästä pään tiivisteeseen. Miksi tuhlata iskunpituutta? Männän laakerin ja varren laakerin välisen etäisyyden lisäämiseksi.
Tämä lisääntynyt "laakerin jänneväli" tarjoaa sivuttaistuen, jota tarvitaan taivutusmomentin torjumiseksi. Se ei estä kuormaa olemasta poissa keskeltä, mutta se estää tangolla olevan tarpeeksi "tilaa" lommahduskaaren käynnistämiseen. Jos toimittajasi ei kysy asennustarkkuudestasi, hän ei ole huolissaan nurjahdusrajastasi.
Myötölujuus on lattia, mutta elastisuusmoduuli (EE) on katto. Useimmille teräksille EE on noin 29 × 10629 × 106 PSI. Käytitpä sitten kallista seosterästä tai tavallista hiiliterästä, alkuperäinen taivutuskestävyys on sama.
Korkealujuuksisten 4140- tai QPQ-käsiteltyjen tankojen etuna ei ole se, että ne eivät taipu, vaan se, että ne voivat taipua edelleen ja palata suoraan ilman pysyvää plastista muodonmuutosta. Kun sauva osuu myötörajaansa soljen aikana, se on romu.
HCIC:ssä emme käytä vain laskentataulukkoa. Pitkätahtisille teleskooppisille tai teknisille sylintereille suoritamme epälineaarisen nurjahdusanalyysin, joka ottaa huomioon:
Jokainen HTC- ja HSG-linjojemme yksikkö on varmistettu näiden todellisten rangaistusten varalta. Rakennamme 5 asteen kallistusta ja kulunutta tappia varten, emme CAD-piirustuksen täydellistä maailmaa.
Jos iskun ja sauvan välinen suhde on yli 10:1 tai jos sisäänvedetyn tapin etäisyys on yli 40 tuumaa. Se lisää kustannuksia, mutta on halvempaa kuin taivutettu sauva.
Ei. Nurjahdus on geometrian (hitausmomentin) ja elastisuusmoduulin funktio. Suurempi lujuus estää vain pysyvän taipumisen; se ei estä lommahduskaaren alkamista.
QPQ ei muuta nurjahdusrajaa, mutta typen diffuusiovyöhyke (0,3 mm+) pidentää pinnan väsymisikää ja ehkäisee mikrohalkeamia, jotka usein aiheuttavat vikoja taipumatapahtuman aikana.
WhatsApp: +86 153 7619 8599
Sähköposti: davidsong@mail.huachen.cc
Verkkosivusto: http://jnhcic.com/
