Sylinteri koostuu sylinteristä, päätykannesta, männästä, männän varresta ja tiivisteistä, ja sen sisäinen rakenne on esitetty "SMC-sylinterikaaviossa":
Linjamoottorissa, jossa kaikki sylinterit on järjestetty vierekkäin tasoon, on yksinkertainen sylinterilohko- ja kampiakselirakenne, ja siinä käytetään yhtä sylinterin kantaa. Sillä on alhaiset valmistuskustannukset, korkea vakaus, hyvät hitaiden nopeuksien vääntömomenttiominaisuudet, alhainen polttoaineenkulutus, kompakti koko ja laaja käyttökohde. Sen haittana on alhainen teho. "Jossa" voidaan edustaa L, jonka jälkeen sylinterien lukumäärä on moottorikoodi, nykyaikaisissa autoissa on pääasiassa L3, L4, L5, L6 moottorit.
Ontelo, johon mäntä on sijoitettu polttomoottorin lohkoon. Onko männän liike radalla, jossa kaasun palaminen ja laajeneminen, sylinterin seinämän läpi voi myös hajottaa osan kaasusta hukkalämmön räjähdysmäiseen räjähdysmäiseen kaasuun, jotta moottori pysyy normaalissa työlämpötilassa.
Pneumaattinen toimilaite, joka muuntaa paineistetun kaasun paineenergian mekaaniseksi energiaksi. Sylinterissä on kahden tyyppinen edestakainen lineaarinen liike ja edestakainen heilahdus, kuten kuvassa "Sylinteri". Sylinterin edestakainen lineaarinen liike voidaan jakaa yksitoimiseen sylinteriin, kaksitoimiseen sylinteriin, kalvosylinteriin ja iskusylinteriin 4.
Hydraulisylinteri on laajalti käytetty rakennemuoto hydraulijärjestelmässä. Jotta voisimme suunnitella ja käyttää tällaista sylinteriä oikein, meidän tulee hallita sen ominaisuudet ja niihin liittyvät sovellukset ja varotoimet.
