Hydraulisylinteridieseliin kiinnitetään enemmän huomiota vikatutkimuksissa, koska näkyvät vauriot näkyvät usein tiivisteissä, kun taas alkuongelma voi olla piirissä, käyttöönottomenettelyssä tai kuormanhallintajärjestelyssä.
Mekanismi ei ole polttoainevuoto tai sähkösytytystapahtuma. Se on hydrauliöljyn kanssa sekoitetun ilman nopeaa puristamista ja lämmitystä. Kun ilmaa vedetään sylinterikammioon ja puristetaan sitten nopeasti, paikallinen lämpötila voi nousta tarpeeksi korkeaksi vahingoittamaan tiivistemateriaalia. Tuloksena voi olla palaneita, kovettuneita tai halkeilevia tiivisteitä, värjäytyneitä osia ja toistuva vika ilmeisen oikean tiivisteen vaihdon jälkeen.
OEM-ostajalle käytännön viesti on yksinkertainen: vaurioituneen tiivisteen vaihtaminen ei ole täydellinen korjaava toimenpide ennen kuin on tutkittu ilman sisäänpääsyn lähde ja ilmaa puristanut paine.
Hydraulista dieseliä, jota kutsutaan myös dieselilmiöksi, tapahtuu, kun hydrauliöljyssä on ilmaa ja ilma-öljyseos puristetaan nopeasti. Nimi tulee samankaltaisuudesta lämmön kanssa, joka syntyy, kun kaasua puristetaan dieselmoottorissa. Hydraulisylinterissä tapahtuma voi tapahtua paikallisesti tiivisteen kohdalla, kammion sisällä tai nopean paineensiirtymän aikana.
Tärkein ero on liuenneen ilman ja mukana kulkeutuneen tai vapaan ilman välillä. Hydrauliöljy voi sisältää ilmaa liuoksessa aiheuttamatta välitöntä vikaa. Riski muuttuu, kun paine laskee tai piiri luo alipainetta, jolloin ilma pääsee ulos liuoksesta tai päästä sisään tiivisteen, letkun, liitännän tai pumpun sisääntulon kautta. Sitten kuplat tulevat saataville nopeaa pakkausta varten.
A hydraulisylinterisaattaa siksi näkyä dieselvaurioita, vaikka ulkoista öljyvuotoa ei olisikaan. Tangon tiiviste on suunniteltu ensisijaisesti pitämään paineistettua nestettä. Alipainetilassa se ei ehkä estä ilman vetämistä sisään.
Tyypillinen sarja sisältää neljä vaihetta:
1. Ilmaa pääsee sisään tai eroaa öljystä. Tämä voi tapahtua täytön, huuhtelun, epätäydellisen ilmauksen, alipaineen, löystyneiden liitosten, viallisen venttiilin tai pumpun tuloongelman aikana.
2. Ilma-öljyseos saavuttaa puristusvyöhykkeen. Kammio, tiivisteen rajapinta tai rajoitettu kulkuaukko voivat luoda nopean paineen muutoksen.
3. Puristus tuottaa lämpöä. Mitä lyhyempi aika, jonka aikana kaasua puristetaan, sitä vakavammaksi paikallinen lämpötapahtuma voi tulla.
4. Tiivistemateriaali on vaurioitunut. Tiiviste voi palaa, kovettua, halkeilla, menettää huuligeometriansa tai näyttää paikallista värimuutoksia.
Näkyvä tulos voidaan sekoittaa tavalliseen kulumiseen. Tavallinen kuluminen jakautuu yleensä kosketuspinnalle. Dieselin vaurioissa näkyy todennäköisemmin jyrkästi paikallinen palanut alue, hauras materiaali, hiiltä muistuttava värimuutos tai tiivisteen poikkileikkaus, joka näyttää lämmön vaikutukselta pikemminkin kuin vain kuluneelta.
Oikeuslääketieteen johtopäätöksen tulisi silti perustua täydelliseen komponenttitarkastukseen. Palanut tiiviste on todiste mahdollisesta korkean lämpötilan tapahtumasta, ei sinänsä todiste yhdestä tietystä piirivirheestä.
Jos ahydraulisylinteritäytetään ja käynnistetään tyhjentämättä sen kammioita, ilmaa voi jäädä korkin päähän, sauvan päähän, letkuihin tai piirin korkeisiin kohtiin. Ensimmäinen nopea liike voi puristaa tämän ilman ennen kuin käyttäjä huomaa ongelman.
Käyttöönotto tulee suunnitella todellisen sylinterin suunnan ja piirin mukaan. Vaakasuora sylinteri, pitkä letkusarja ja sylinterin ylä- tai alapuolella oleva venttiililohko voivat vangita ilmaa eri paikoissa. Yhdessä koneessa toimiva vuotopiste ei välttämättä poista ilmaa toisesta asettelusta.
Kuorma voi ajaa sylinteriä nopeammin kuin pumppu syöttää nestettä aktiiviseen kammioon. Tämä voi luoda matalapainetilan sauvan puolelle tai toiseen kammioon. Ilma voidaan sitten vetää tangon tiivisteen ohi tai vapautua öljyn sisällä olevasta liuoksesta.
Tämä riski on yleinen sovelluksissa, joissa painovoima, puomi, kaatokappale tai muu liikkuva massa avustaa sylinterin liikettä. Piirin on ohjattava kuormaa sen sijaan, että kuormitus saa vetää toimilaitteen hallitsemattomaan syöttötilaan.
Uimuriventtiilit, kuormansäätöventtiilit, vastapainojärjestelyt ja muut suojalaitteet vaikuttavat öljyn liikkumiseen, kun kuorma ylittää pumpun. Venttiili, joka on jumissa, väärin säädetty, väärin asennettu tai sopimaton kuormaan, voi luoda painetilan, joka mahdollistaa ilman pääsyn sisään.
Venttiiliä ei pidä arvioida vain sen perusteella, liikkuuko sylinteri. Tarkastuksen tulee kattaa venttiilin käyttäytyminen käynnistyksen, laskemisen, pysäytyksen ja nopeiden kuormituksen muutosten aikana.
Imupuolen vuoto voi päästää ilmaa sisään ilman, että painepuolen liitännässä näkyy näkyvä öljyvuoto. Letkunpäät, sovittimet, tiivisteet, pumpun tuloliittimet ja sylinteriportit tulee tarkistaa löysyyden, vaurioiden ja väärän tiivistystavan varalta.
Tarkastuksen tulee seurata nestereittiä, ei pysähtyä sylinterin tiivisteholkkiin. Jos järjestelmässä on korjauksen aikana vaihdettu joustava letku, pikaliitin tai jakoputki, ota se mukaan tutkimukseen.
Matala nestetaso, rajoittunut imusiivilä, vuotava tuloputki tai pumppuongelmat voivat päästä ilmaa hydraulipiiriin ennen kuin öljy saavuttaa sylinterin. Sylinteri on tällöin paikka, jossa vaurio tulee näkyviin, ei välttämättä paikka, josta vika alkoi.
Valokuvaa tiiviste ennen sen puhdistamista. Kirjaa muistiin sen sijainti, suunta, kovuus, väri, huulten kunto ja kaikki puuttuvat materiaalit. Pidä yhteensopiva mäntä, tiiviste, varsi ja sylinteriputki saatavilla tarkastusta varten.
Älä hävitä epäonnistunutta sinettiä ennen kuin dokumentoit vaurion. Palovamman sijainti voi auttaa erottamaan tangon puoleisen tapahtuman männän puoleisesta tapahtumasta tai paikallisesta paineluukusta.
Etsiä:
- Paikalliset ruskeat, mustat tai lasitetut alueet
- Kovettunut tai hauras tiivistemateriaali
- Halkeamat, jotka seuraavat lämmön vaikutuksesta kärsivää aluetta
- Sulaneet reunat tai huulten tarkkuuden menetys
- Samanlainen vaurio useammassa kuin yhdessä tiivisteessä
- Värimuutos lähellä paineen siirtymäaluetta tai rajoitettua virtausta
Näitä merkkejä tulee verrata sauvan naarmuuntumiseen, suulakepuristusvälykseen, kontaminaatiojälkiin, kemialliseen yhteensopimattomuuteen ja altistumiseen ylilämpötilalle. Useita vikatiloja voi esiintyä yhdessä.
Kysy, oliko sylinteri esitäytetty, onko kammioista ilmattu, kuinka monta kuormaamatonta jaksoa suoritettiin ja onko sylinteri ajettu pääterajoitteisiin ensimmäisen käynnistyksen aikana.
Käyttöönottopöytäkirjasta tulee ilmoittaa neste, suodattimen kunto, venttiilin asetus, testipaine, liikejärjestys ja kaikki epänormaalit äänet tai sienimäiset liikkeet. Jos tietueita ei ole, käsittele ensimmäistä käyttöjaksoa tuntemattomana tilana sen sijaan, että oletetaan, että sylinteri on puhdistettu oikein.
Tarkista venttiilin tyyppi, putkisto, säätö, vaste ja kunto todellisella kuormituksella. Varmista, että piiri pitää sylinterin syötettynä ylikäyntiliikkeen aikana eikä salli hallitsematonta tyhjiötilaa.
Älä lisää venttiilin säätöä vain saadaksesi koneen liikkumaan nopeammin. Asetus on tarkistettava sylinterin, kuorman, letkun, venttiilin ja rakennejärjestelyn suhteen.
Tarkasta säiliön taso, imuputki, siivilä, pumpun tuloaukon tiivisteet, letkujen päät ja pikaliittimet. Tarkista, onko vaahtoamista, huokoista liikettä, epävakaa nopeutta ja melua, joka muuttuu lämpötilan tai syklin suunnan mukaan.
Jos ilmaa löytyy, korjaa sisääntuloreitti ennen uuden tiivisteen asentamista. Muuten vaihto voi epäonnistua samalla tavalla.
Turvallisempi käyttöönottojärjestys on suunnittelultaan konservatiivinen:
Tarkkaan menettelyn tulee noudattaa koneen valmistajan ohjeita ja sylinteritoimittajan vaatimuksia. Yllä oleva järjestys on tekninen arviointikehys, ei yleinen käyttöönottomenettely.
Hyödyllinen tiedustelu dieselistä tai toistuvasta tiivisteen palamisesta tulee sisältää:
- Sylinterin reikä, tangon halkaisija, isku ja asennustapa
- Kuorman suunta ja voiko kuorma ylittää sylinterin
- Hydraulikaavio ja venttiilin osanumerot
- Pumpun tuloaukon järjestely ja säiliön tason kunto
- Työpaine ja paine vikatapahtuman aikana
- Virtausnopeus ja arvioitu sylinterin nopeus
- Käytetty käyttöönotto- ja ilmausmenettely
- Nesteen tyyppi, lämpötila ja puhtaus
- Valokuvia rikkoutuneista tiivisteistä ja liitospinnoista
- Syklien lukumäärä ennen vikaa ja onko vika toistettavissa
- Kaikki viimeaikaiset muutokset letkuihin, venttiileihin, liittimiin, tiivisteisiin tai ohjelmistoihin
Näiden tietojen avulla katsastus voi erottaa sylinterin suunnitteluongelman ilman imemisestä, venttiilin ohjauksesta, asennuksesta tai käyttöönotosta.
Palanut tiiviste ei automaattisesti todista, että tiivistemateriaali oli viallinen. Se ei todista, että sylinterin paine ylitti luettelon arvot, eikä se todista, että kontaminaatio olisi ollut ainoa syy.
Teknisesti perusteltavissa oleva johtopäätös edellyttää todisteita tiivisteestä, sylinterin pinnoilta, hydraulipiiristä, toimintajaksosta ja huoltokirjasta. Jos käytettävissä olevat todisteet ovat puutteellisia, oikea väite on, että dieselkäyttö on epäilty vikamekanismi, joka vaatii vahvistusta.
HCIC, joka tunnetaan myös nimellä Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., kehittää ja valmistaa hydraulisylintereitä ja hydraulisia voimayksiköitä ajoneuvoihin, jätteenkäsittelyyn, rakentamiseen ja teollisuuslaitteisiin. Dieseltutkimusta varten toimita täydelliset vikatodisteet ja piiritiedot pelkän viallisen sinetin sijaan.
