Sylinterinkannen tiivisteen tuhoutumisen yleiset viat

Yleisiä epäonnistumisiasylinteripään tiivisteen tuhoutuminen
Sylinterin tiivisterenkaan ablaatio ja järjestelmäohjelmiston kaasuvuodon vähentäminen ovat yleisiä vikoja, joita esiintyy usein. Kun sylinterikannen tiiviste on palanut, dieselmoottorin työolosuhteet muuttuvat vakavasti. Jos se ei pysty toimimaan, se aiheuttaa asiaankuuluvien komponenttien ja asentojen pienenemisen. Varmista, että männän varren yläpään sisätila on tiiviisti tiivis ja ettei ilmavuotoa ole.
Yhdistämällä sylinterin tiivistevaurion oireita ja vähentämällä järjestelmäohjelmiston vuotoja, analysoidaan yleisten vikamerkkien syyt ja korostetaan toimintavaiheita yleisten vikojen välttämiseksi ja kohtuullisen vian havaitsemisen vuoksi.
1. Tärkeimmät ilmentymät yhteisten epäonnistumisten jälkeensylinteripään tiiviste on vaurioitunut
Sylinterinkannen tiivisteen ablaation mukaan myös näytettävän tiedon yleiset vikamerkit ovat erilaisia.
a. Ohitus kahden viereisen sylinterin keskellä
Jos moottorin kampiakselia ei ravisteta paineen ollessa löysällä, kahden sylinterin työpaine on riittämätön. Kun dieselmoottori käynnistetään, pakoputkesta tulee mustaa savua, ja auton nopeus laskee merkittävästi ja käyttövoima on riittämätön.
b. Sylinterinkansi vuotaa
Alennettu korkeapainekaasu tulee sylinterinkannen ankkuripultin reikään tai vuotaa sylinterinkannen sulatuspinnalta.sylinteripää ja ihmiskeho. Kaasuvuodon kohdalla ilmaantuu vaaleankeltaista vaahtoa. Kun kaasuvuoto on vakava, kuuluu "naapuriääni". Joskus veden tai öljyn vuotamisen myötä se hajottaa vastaavan pään tasonäkymän ja ympäröivät pään ja ankkuripultin reiät tarkastuksen aikana. Sisällä näkyy merkittävää hiilen laskeumaa.
c. Auton kaasuöljy on pujotettu öljykanavaan
Korkeapainekaasu kaskadoidaan dieselmoottorin voiteluöljykanavaan, joka on yhteydessä sylinterinkanteen. Öljypohjan öljyn lämpötila on aina korkea dieselmoottorin käydessä, öljyn viskositeetti pehmenee, käyttöpaine laskee ja homeen muodostuminen kiihtyy. Öljy kulki voitelu- ja kaasunjakelumekanismiin yläpäässäsylinteripää sisältää huomattavasti höyrykuplia.
c. Korkeapainekaasu liitetään jäähdytyskiertovesivaippaan
Kun dieselmoottorin jäähdytyskiertoveden lämpötila on alle 50 astetta, avaa polttoainesäiliön korkki, jolloin ilmakuplien määrä auton polttoainesäiliössä lisääntyy merkittävästi. Lisäksi auton polttoainesäiliön portista vapautuu paljon lämpöä. Dieselmoottorin lämpötilan noustessa auton polttoainesäiliön portti vapautuu. Myös lämpövirta kasvoi hitaasti. Tässä tilanteessa, jos vesisäiliön ylivuotava vesiputki on tukossa ja vesisäiliö on täytetty öljyllä ja vedellä kannen ulostuloaukkoon asti, kuplan nousu on näkyvämpää. Jos se on vakavampi, se näyttää kiehuvalta.
d. Dieselmoottorin sylinteri ja jäähdytyskiertovesivaippa tai rasvan turvallinen kulku kulkevat läpi
Vaahtomuovissa, jossa on vaaleankeltaista öljyä, joka kelluu jäähdyttävän kiertoveden päällä vesisäiliössä ja öljyssä öljypohjassa, on runsaasti vettä. Nämä kaksi ilmavuototilannetyyppiä ovat vakavampia, ja pakoputki tahriutuu vedellä ja öljyllä.
2. Vaurioituneen sylinterikannen tiivisteen syy
a. Sylinterinkannen ankkuripulttien ja muttereiden pidentäminen tai löysäys
Liitoksen pinnan kutistuva muodonmuutossylinteripää ja moottoriöljypohja, sylinterinkannen tiivisteen kutistuva muodonmuutos ja korkeapaineisen kaasun työpaine aiheuttavat tahatonta kuormitusta sylinterinkannen ankkuripultteihin ja muttereihin. Sylinterinkannen ankkuripultteja ei ole ruuvattu tarpeeksi syvälle. , Ulkokierteen pinnan ulkoinen taloudellinen kupera muuttuu yhä tasaisemmaksi, vääntömomentti on liian suuri, ankkuripultit kaventuvat yhä enemmän jne. Sylinterinkannen pulttien ja muttereiden laajenemisen ja löystymisen vuoksi , sylinterinkannen ja moottoriöljypohjan liitospinta toimii. Riittämätön paine ja eri osien epätasainen työpaine, kuten ultrakorkeapaineinen höyry, lentää joistakin alueista, joilla on alhainen käyttöpaine, ja polttaa sylinterinkannen tiivisteen.
b. Dieselmoottorin sylinterinkannen ja rungon liitospinnan muodonmuutos
Kun molemmat liitospinnat ovat vääntyneet, on mahdotonta varmistaa, ettäsylinteripään tiiviste on kiristetty tasaisesti. Kaasuvuodon aiheuttama sylinterinkannen tiivisteen ablaatio on tärkein syy sylinterinkannen tiivisteen ablaatioon.
c. Asennus ei täytä teknisiä standardeja
Sylinterin vaipan liitospinta ei ole siisti asennuksen aikana, sylinterinkannen pulttien ja muttereiden kiristysjärjestys on virheellinen, vääntömomentti on riittämätön tai epätasainen, kunkin sylinteriputken sisäreikä on korkeampi kuin moottoriöljyn yläpinta panoroida. Tekniset tiedot ovat riittämättömät tai epätasaiset, kaasuvuoto aiheutti sylinterin vuorauksen palamisen
d, dieselmoottori ylikuumentunut
Dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmä toimii epänormaalisti, öljyn syöttöaika on liian hidas ja pitkäkestoinen kuormitus aiheuttaa dieselmoottorin ylikuumenemisen, erityisesti lämpötilan nousu sylinterinkannen imuautomaattisen pakoventtiilin istukan ja venttiilin välillä. vierityskammion avaaminen , Korkean lämpötilan vaikutuksestasylinteripään tiiviste menettää alkuperäisen taipuisuutensa ja muuttuu hauraaksi ja lopulta vaurioituu.
e. Itse sylinterikannen tiivisteen laatu ei ole tarpeeksi hyvä
Jos paksuus on epätasainen, telan suu ei ole tasainen, sitkeys ei ole riittävä, raaka-aine ei ole hyvä, pinta on epätasainen tai sylinterinkannen tiiviste on vaurioitunut purkamisen aikana, on erittäin helppo aiheuttaa sylinterinkannen. tiiviste poistettava.
3. Tapoja välttää ablaatio ja sylinterinkannen tiivisteen vaurioituminen
a. Tarkista ennen asennusta tarkasti sylinterinkannen ja dieselmoottorin liitospintojen laajeneminen ja supistuminen.
b. Tarkista, onko kunkin sisäreiän näkyvä kuvasuhdesylinteriDieselmoottorin päätasonäkymässä vuoraus on riittävän korkea ja sopusuhtainen.
c. Tarkista, että sylinterikannen tiivisteen laatu vastaa standardia.
d. Kiristä pultit ja mutterit tasaisesti määräysten mukaisesti koko asennuksen ajan ja saavuta vaadittu vääntömomentti.
Vaihtamisen jälkeensylinteriKannen tiiviste, sylinterikannen pultit ja mutterit tulee tarkastaa ja kiristää säännöllisesti järjestyksessä ja vääntömomentilla 10-15 tunnin dieselmoottorin käytön jälkeen. Sen jälkeen sylinterinkannen pulttien ja muttereiden kireys tulee tarkastaa 240-250 tunnin välein dieselmoottorin käytön aikana ja kiristää heti, kun ne irtoavat.
e. Levitä ennen asennusta erityistä erittäin puhdasta grafiittipastaa sylinterin tiivisteen molemmille puolille. Pinnoitteen paksuus on 0,03-0,05 mm. Ilmatiiveystestin parantamisen lisäksi siitä on hyötyä seuraavan sylinterinkannen ja sylinterin tiivisteen purkamisessa ja kokoamisessa. Vaikka voitelurasva pyyhitään ohuesti molemmilta puoliltasylinteripään tiiviste, ilmatiiviystesti asennuksen jälkeen paranee, mutta jos se ei toimi pitkään aikaan, sylinterinkannen tiiviste ja liitospinta koskettavat erottamattomasti, ja se on erittäin helppo vaurioittaa purkamisen aikana.
f. Lisää ohut kerros asbestilankaa alueelle, jossa tiiviste usein syttyy. Kuparikerrosta, jonka paksuus on kohtuullinen alle 0,2 mm tai vastaava, tulisi käyttää tiivisteliittimen erottamattomuuden lisäämiseksi, jotta tiiviste ei syttyisi.