Tässä artikkelissa esitellään öljysylintereiden yleisten vikojen syitä.
Tässä artikkelissa esitellään hydraulisylinterin männänvarren vika ja käsittelymenetelmä.
Sylinteri koostuu sylinteristä, päätykannesta, männästä, männän varresta ja tiivisteistä, ja sen sisäinen rakenne on esitetty "SMC-sylinterikaaviossa":
Linjamoottorissa, jossa kaikki sylinterit on järjestetty vierekkäin tasoon, on yksinkertainen sylinterilohko- ja kampiakselirakenne, ja siinä käytetään yhtä sylinterin kantaa. Sillä on alhaiset valmistuskustannukset, korkea vakaus, hyvät hitaiden nopeuksien vääntömomenttiominaisuudet, alhainen polttoaineenkulutus, kompakti koko ja laaja käyttökohde. Sen haittana on alhainen teho. "Jossa" voidaan edustaa L, jonka jälkeen sylinterien lukumäärä on moottorikoodi, nykyaikaisissa autoissa on pääasiassa L3, L4, L5, L6 moottorit.
Ontelo, johon mäntä on sijoitettu polttomoottorin lohkoon. Onko männän liike radalla, jossa kaasun palaminen ja laajeneminen, sylinterin seinämän läpi voi myös hajottaa osan kaasusta hukkalämmön räjähdysmäiseen räjähdysmäiseen kaasuun, jotta moottori pysyy normaalissa työlämpötilassa.
Pneumaattinen toimilaite, joka muuntaa paineistetun kaasun paineenergian mekaaniseksi energiaksi. Sylinterissä on kahden tyyppinen edestakainen lineaarinen liike ja edestakainen heilahdus, kuten kuvassa "Sylinteri". Sylinterin edestakainen lineaarinen liike voidaan jakaa yksitoimiseen sylinteriin, kaksitoimiseen sylinteriin, kalvosylinteriin ja iskusylinteriin 4.
