Sylinterin periaate tulee tykistä
Vuonna 1680 hollantilainen tiedemies Hoines inspiroitui tykin periaatteesta ja ajatteli, eikö olisi mukavaa käyttää kanuunan kuulan voimakasta voimaa muiden koneiden työntämiseen? Hän aloitti ruudilla sytytysräjähteenä, muuttaen vaipan "mäntäksi" ja piipun "sylinteriksi" ja avaten yksisuuntaisen venttiilin. Hän täytti sylinterin ruudilla, joka syttyessään räjähti rajusti työntäen mäntää ylöspäin ja tuottaen voimaa. Samaan aikaan räjähdyskaasun valtava paine työnsi myös takaiskuventtiiliä, pakokaasua. Sitten sylinterissä oleva jäännöspakokaasu jäähtyy vähitellen, ilmanpaine laskee ja ilmakehän paine sylinterin ulkopuolella työntää mäntää alaspäin valmistautuessaan seuraavaan räjähdykseen. Pitkän matkan ja tehottomuuden vuoksi hän ei tietenkään onnistunut lopulta. Mutta Hoynes ehdotti ensimmäisenä ajatusta polttomoottorista, jonka pohjalta myöhemmät sukupolvet kehittäisivät moottorin autoihin.
Varhaisissa autoissa käytettiin yksisylinterisiä moottoreita
Kun Karl Benz ja Daimler suunnittelivat ja rakensivat autojaan, he molemmat käyttivät yksisylinteristä moottoria. Aivan kuten emme usko, että autossa voi olla kahta tai useampaa moottoria, on epätodennäköistä, että ihmiset olisivat tuolloin kuvitelleet moottorin, jossa on kaksi tai useampia sylintereitä. Mutta nyt on eri asia, älkää sanoko rikkaat maat ensin, ja katso kotimaiset automainokset, monet valmistajat moottorin sylinterien kokonaismäärä ja muotojen järjestely, yksi asia, myydä mini puhaltaa hänen autonsa on nelisylinterinen rumpukone, eikä V6-moottorilla varustetun kolmisylinterisen v-merkin on oltava korostettuna, mainoksilla on ollut todella suuri vaikutus. Monet autofanit ovat hyväksyneet käsitteen "4 sylinteriä on parempi kuin 3 sylinteristä", "6 sylinteristä on parempi kuin 4 sylinteristä", "V-tyyppi on parempi kuin rivi", "V-tyyppi on parempi moottori" ja niin edelleen. Lähes 20 korealaisessa autossa on jo V6- tai V8-moottorit.
Yksisylinterisen moottorin kampiakseli tuottaa vain yhden palamisen kahdessa viikossa, joten sen ääni kuulostaa myös epäjatkuvalta ja pehmeältä, kuten pienitilavuuksisen moottoripyörän ääni osoittaa. Kaikkein epämiellyttävintä oli sen epäsäännöllinen toiminta, suuret kierrosluvun vaihtelut ja yksisylinterisen moottorin muoto ei sovellu autoon. Tämän seurauksena yksisylinterisiä moottoreita ei enää nähdä autoissa, ja kaksisylinterisiä moottoreita on vaikea löytää, ainakin 3-sylinterisiä. Kotimainen tuotanto Huali pakettiauto, vanha Xiali auto, Geely haoqing ja Aotuo, Air, asennettu on 3-sylinterinen kone.
Monikäyttöistä 3-sylinteristä konetta käytetään pienikokoisessa alle 1-litraisessa autossa, 2 litraan nousevassa moottorissa käytetään yleisesti 4- tai 5-sylinteristä konetta. Suurin osa yli 2 litran moottoreista on 6-sylinterisiä ja suurin osa yli 4-litraisista moottoreista käyttää 8-sylinterisiä.
Samalla iskutilavuudella sylinterien lukumäärän lisääminen voi lisätä moottorin nopeutta, mikä voi parantaa moottorin tehoa. Lisäksi sylinterien lukumäärän lisääminen saa moottorin käymään tasaisemmaksi, mikä tekee sen vääntömomentista ja tehosta vakaampaa. Sylinterien lukumäärän lisääminen helpottaa käynnistystä ja helpottaa kiihtyvyyttä. Kaasuajoneuvon suorituskyvyn parantamiseksi on sylinterien lukumäärää lisättävä. Siksi luksusautot, urheiluautot, kilpa-autot ja muut korkean suorituskyvyn kaasuajoneuvot ovat yli 6 sylinteriä, useimmat ovat saavuttaneet 16 sylinteriä.
Sylinterien lukumäärän lisäys ei kuitenkaan voi olla rajoittamaton. Sylinterien lukumäärän kasvaessa moottorin osien määrä kasvaa vastaavasti, mikä monimutkaistaa moottorin rakennetta, heikentää moottorin luotettavuutta, lisää moottorin painoa, lisää valmistus- ja käyttökustannuksia, lisää polttoaineen kulutusta ja lisää moottorin kokoa. Siksi kaasuajoneuvon moottorin sylinterien lukumäärä perustuu moottorin tarkoitukseen ja suorituskykyvaatimuksiin, kun on punnittu erilaisia etuja ja haittoja oikean valinnan tekemiseksi.
Linjamoottorissa, jossa kaikki sylinterit on järjestetty vierekkäin tasoon, on yksinkertainen sylinterilohko- ja kampiakselirakenne, ja siinä käytetään yhtä sylinterin kantaa. Sillä on alhaiset valmistuskustannukset, korkea vakaus, hyvät hitaiden nopeuksien vääntömomenttiominaisuudet, alhainen polttoaineenkulutus, kompakti koko ja laaja käyttökohde. Sen haittana on alhainen teho. "Jossa" voidaan edustaa L, jonka jälkeen sylinterien lukumäärä on moottorikoodi, nykyaikaisissa autoissa on pääasiassa L3, L4, L5, L6 moottorit.
